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电感器: 高可靠性、车载用功率电感器的开发与量产

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发布时间：2018-11-24 20:22
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【概要描述】近来年，随着汽车电子化的发展，电子控制单元(ECU)日益增多，在这些电源电路中都会用到功率电感器。敝社开发出可满足-55℃～+150℃宽温度范围的高效、高可靠性的功率电感器CLF6045NI-D系列产品，它们能够对应使用条件最为严格的发动机舱内的严酷环境。

电感器: 高可靠性、车载用功率电感器的开发与量产

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近来年，随着汽车电子化的发展，电子控制单元(ECU)日益增多，在这些电源电路中都会用到功率电感器。敝社开发出可满足-55℃～+150℃宽温度范围的高效、高可靠性的功率电感器CLF6045NI-D系列产品，它们能够对应使用条件最为严格的发动机舱内的严酷环境。

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磁环绕线电感线圈产生发热的原因 [ 2022-04-29 ]

磁环绕线电感线圈产生发热的原因？绕线电感线圈发热是由于线圈电阻很低，220V电压加上以后会产生很大电流，电流大就会很热，可以尝试增加电压频率，频率增加，感抗增加，电流就小了。此电源有两个同样的电感，一个串在正极，一个串在负极（没有坏），磁环电感前面直接的是可控的场管没有其它电容，通过这两个一正一负串起来的电感给一个线圈通电，并且由前端管子给的受控脉冲直电流， 1、电感线圈线经太细,这会导致电感的电阻很大,在电流的有效值一定的情况下,电杆发热就很正常了。 2、电感两端有振荡较大的电压. 3、电感饱和,这种发热也很普遍. 厂家提议大家把磁心换大,这样可减少匝数,缩短线长.正激变换,纹波电流小,磁损小,主要是电阻热。

常见电感类型的识别与检测方法 [ 2022-04-22 ]

1、电感器习惯上简称为电感，是常用的基本电子元件之一。电感器种类繁多，形状各异，较常见的有：单层平绕空芯电感线圈、间绕空芯电感线圈、脱胎空芯线圈、多层空芯电感线圈、蜂房式电感线圈、带磁芯电感线圈、磁罐电感线圈、高频阻流圈、低频阻流圈、固定电感器等。 2、固定电感器是一种通用性强的系列化产品，线圈（往往含有磁芯）被密封在外壳内，具有体积小、重量轻、结构牢固、电感量稳定和使用安装方便的特点。 3、另一种是色标法，即用色环表示电感量，其单位为μH。 1.2环表示两位有效数字，第3环表示倍乘数，贴片屏蔽功率电感厂家第4环表示允许偏差。额定电流是指电感器在正常工作时，所允许通过的max电流。使用中，电感器的实际工作电流要小于额定电流，否则电感线圈将会严重发热甚至烧毁。 4、电感器对交流电所呈现的阻力称之为感抗，用符号“XL”表示，单位为Ω。感抗等于电感器两端交流电压（有效值）与通过电感器的交流电流（有效值）的比值。感抗XL分别与交流电的频率f和电感器的电感量L成正比，即XL=2 лfL（Ω）。 5、电感器可以用于区分高、低频信号。由于高频阻流圈L对高频电流感抗很大而对音频电流感抗很小，共模电感厂家晶体管VT集电级输出的高频信号只能通过C进入检波电路。检波后的音频信号再经VT放大后则可以通过L到达耳机。

一体成型电感和CD电感的区别 [ 2022-04-08 ]

一体成型电感和CD电感的区别一体成型电感的磁屏蔽效果，会比CD类半开放式磁路结构类型的好很多。CD类电感应用的环境温度受限于高温时饱和磁通密度下降，热稳定性差，一体成型电感的表现则相对较佳。还有一个比较关键的是，一体成型电感的饱和电流可以做的比较大，不会在电流增大时快速饱和。一体成型电感取代传统型功率电感时，不一定要选完全相同的感值规格，或者可以有更合适的选择。看完以上一体成型电感和普通电感的区别内容，大家应该都有了一定的了解。

韩国现代无线充电汽车带热“铁氧体磁芯” [ 2021-07-08 ]

今年以来，“特斯拉”风暴不时席卷全球资本市场，围绕电动汽车概念的炒作也此起彼伏。近日，据海外媒体报道，韩国现代汽车研发出了可对智能手机进行无线充电的新款汽车，并将于10月份问世，这无疑将再次引爆“无线充电”的炒作热潮。分析人士表示，韩国现代研发出的装有“劳恩斯”后续模型的磁性诱导式无线充电器，有望打开无线充电新市场；而该装置在接收器上的芯片采用了IT产品，铭磁公司将提供铁氧体磁芯这一核心附件；预计

美国停止对中国出口半导体设备中国新能源汽车发展面临严峻挑战 [ 2021-07-08 ]

美国限制中国半导体技术的底线标准在不断调高，目前，美国选准28纳米的成熟制程，作为抑制中国半导体发展的新位置。美国商务部收紧审批大权，严禁美国公司直接向中国出口与此制程相关的设备，与此同时，在没有获得美国许可的情况下，任何使用与该制程技术相关的公司禁止从第三方转移相关设备进入中国市场。今年6月，中国台湾晶圆制造商台积电及联华电子，在中国大陆扩大28纳米制程产能的设备，没有获得美国的